Вездеход-переломка: что это такое?

Плюсы и минусы вездеходов с переломной рамой. Идеальная конструкция для езды по любым склонам. Лучшие модели вездеходов-переломок на базе автомобильных деталей разных производителей

Вездеходная техника может считаться роскошью для рыбака или охотника, а для жителя села или далекой глубинки это зачастую жизненно необходимое средство передвижения. Вездеходы пройдут по любой местности, от жаркой пустыни до вечной мерзлоты, от лесной чащи до бесконечной тундры.

Вездеход — это не городской транспорт, где в случае неисправности всегда в доступности СТО или эвакуатор. С внедорожной техникой водитель остается один на один вдали от цивилизации.

Важные качества при выборе вездехода:

• Проходимость. Преодоление любых природных или оставшихся от деятельности человека дорожных преград, движение по бездорожью, грязи, болоту и снегу.
• Надежность. Крепость и функциональность двигателя, подвески и кузова.
• Ремонтопригодность. Экстремальные условия эксплуатации приводят к частым поломкам, стоимость восстановления деталей и механизмов не должна быть дороже нового транспорта.
• Экономичность. Отсутствие возможности дозаправки в дальней дороге и ограниченная грузоподъемность делает важным низкий расход топлива.

По этим параметрам значительно выигрывает вездеход-переломка, ведущий свою историю от мастеров-самоучек и гаражных умельцев.

Полное название этого вида транспорта — вездеход на переломной раме. Особенностью конструкции являются две полурамы, сцепленные поворотным кулаком. Части рамы абсолютно независимы друг от друга, могут поворачиваться и перемещаться в любой плоскости относительно друг друга. Это свойство обеспечивает высокую проходимость вездеходов-переломок и их популярность. Колеса отлично держат дорогу и почти никогда не вывешиваются.

Правильно сконструированное поворотно-сцепное устройство ограничивает угол наклона, что исключает сильный крен при форсировании водных препятствий. Гидрообъемное управление практически полностью ликвидирует опрокидывание и переворачивание вездехода, так как легко держит полурамы в стабильном положении относительно друг друга. Карданный вал под поворотным кулаком передает усилие на задний мост, что обеспечивает полны привод на все четыре колеса.

Впервые шарнирная рама была применена в Италии на тракторе Fiat в 1919 году. В Советском Союзе механизм широко использовался на тракторах К-700 и Кировец.

Главное достоинство переломки 4х4 — высокая маневренность и минимальный радиус разворота. Отдельные экземпляры могут поворачиваться практически на месте вокруг оси.

Проходимость вездехода позволяет пройти такие места, где сдадутся классические цельнорамные модели. Все колеса переломки находятся на грунте в течение всего пути, что обеспечивает прекрасное сцепление с дорогой.

У вездеходов с переломной рамой равномерно распределена нагрузка, что позволяет развивать хорошую удельную мощность.

По сравнению с внедорожниками с цельной рамой переломка обладает лучшей балансировкой. Раздельная конструкция рамы несет минимальный риск поломки даже на сильных ямах и при большой загрузке.

Первый минус наиболее очевиден в наличии небольшой кабины, а размещение в кузове не доставляет комфорта и удобства пассажирам.

Следующий недостаток переломки состоит в сильной отдаче руля по рукам, что приносит определенный дискомфорт в поездке и затрудняет управление при езде между колеями. В повороты такие вездеходы входят хуже больших собратьев. При форсировании водных преград нужно внимательно съезжать и заезжать на берег.

Потенциальные покупатели переломки наверняка заметят, что такие машины часто самодельные, и резонно могут засомневаться в их качественной сборке. Однако в настоящее время достаточно предприятий, которые профессионально собирают вездеходы на переломной раме.

Есть несколько типичных представителей переломок, на базе которых модернизируют или дорабатывают аналогичные модели каракатов.

Вездеход Бобик передвигается по суше и воде, развивая скорость до 25 км/час. Грузоподъемности в 300 кг вполне достаточно для охотника или рыболова. Габариты переломки минимальны, соответственно достаточно двигателя небольшой мощности.

Передняя полурама по сути работает главной, на ней крепят двигатель, основные агрегаты и сиденье водителя. Задняя трапециевидная полурама фактически является прицепом. Рамы изготовлены из профиля, а обшивка выполнена из крашеного листа. Поворотный узел создан из поворотного кулака переднего моста УАЗика. Водительское сиденье от Газели расположено достаточно высоко, что способствует лучшему обзору дороги и удачному преодолению препятствий. Под ним расположен стандартный аккумулятор.

Трансмиссия создана из деталей различных моделей ВАЗа: вал КПП от ВАЗ-2106, подшипник от ВАЗ-2108. В конструкции трансмиссии для надежности имеются четыре ремня. Редуктор также создан на основе ступицы ВАЗ. В системе рулевого управления использованы детали ВАЗ-2106 и М-2141.
Вездеход Бобик обладает хорошей проходимостью и плавучестью, а также экономичностью из-за своего минимализма.

Вездеход-переломка Топтыга отличается от сородича внешним видом и устройством. Если у Бобика в прародителях ВАЗ-2106, то Топтыга совместное детище нескольких автомобилей. От Оки достался двигатель, от ГАЗ-2410 мосты, рулевое управление взято от Москвича-2141, а топливный бак и кулак от УАЗ-469. Главные узлы расположены на передней полураме, а на задней части только топливный бак. Модель Топтыга-2 по размерам немного побольше первого варианта.

Переломка Байкал на бескамерных шинах низкого давления обладает идеальным сцеплением с дорогой и отличной плавучестью. Вездеход приводится в движение японским двигателем от Тойоты с надежным холодным запуском в -35С, проверенным в экспедиции Иркутск - Якутск. Заводские диски дополнительно оснащены бэдлоками для надежности и беспроблемного передвижения по любым поверхностям.

Бензобака на 40 л хватит на продолжительную поездку, для багажа имеются два вместительных рундука на 100 л. В вездеход вмещаются 8 пассажиров и до 900 кг груза. Уверенности на дороге придает яркая светооптика с указателями поворота, гидрообъемное рулевое управление обеспечивает маневренность и легкость управления техникой.

Мосты от ГАЗ гарантируют прочность, ремонтопригодность и длительный срок эксплуатации. Оригинальный переломный четырехточечный узел обеспечивает проходимость в любых внедорожных условиях, современная подвеска сглаживает неровности и придает максимальный комфорт водителю и пассажирам. В тяжелых условиях дороги АКПП с дополнительным охлаждением поможет избежать проблем эксплуатации. После преодоления водных препятствий выведенные сапуны с мостов помогут избежать возникновения эмульсии.

Полиуретановое покрытие RAPTOR предотвращает образование коррозии и ржавчины на поверхности техники, а также оберегает от последствия солей, реагентов и перепада температур. Прочная защита устраняет воздействие механических повреждений и ультрафиолета.

Компания «Вездеходы Байкал» предлагает три комплектации вездеходов: базовая, средняя и максимальная. Варианты отличаются мощностью двигателя от 88 до 144 л.с., размерами шин от 1100*500 до 1200*600, наличием печки в кабине и кузове, антикоррозийным покрытием. В верхней комплектации дополнительно заявлены мягкие сиденья и электрическая лебедка.

Переломка включает в себя так много функций, что ее можно назвать вездеходом или снегоболотоходом в одном лице. Вездеход Байкал можно использовать круглый год, транспорт исправно работает при температуре воздуха от +30 до -30. Способен добраться в любую географическую точку, популярен у профессионалов, туристов и поклонников экстремальных путешествий.

Компания «Вездеходы Байкал» обеспечивает поддержку в чате единомышленников, делится отзывами владельцев и видео с соревнований и испытаний.